Zmena na trhu expresných zásielok: Nová regulácia platná od leta 2026 môže slovenským firmám predražiť dopravu o desiatky percent

Pán Štefánik, logistický sektor stojí pred implementáciou prísnejšej regulácie tachografov pre ľahké úžitkové vozidlá. Prečo vnímate túto zmenu ako kritický moment pre slovenské firmy práve teraz?

Z našich analýz vyplýva, že trh si zatiaľ dostatočne neuvedomuje rozsah prichádzajúcich zmien. Nejde len o administratívnu úpravu, ale o výrazné sprísnenie požiadaviek, ktoré doteraz umožňovali väčšiu prevádzkovú flexibilitu. Očakávame skutočne skokový nárast prevádzkových nákladov a výrazné predĺženie tranzitných časov. Momentálne je ideálny čas na prehodnotenie alternatívnych modelov, pretože tie spoločnosti, ktoré prípravu podcenia, budú v letnej sezóne 2026 čeliť nielen zvýšeným nákladom, ale aj fyzickému nedostatku prepravných kapacít.

Doteraz bola dodávková preprava vnímaná ako hlavný nástroj pre „hasičov“ logistických problémov. Čo sa stane s termínmi doručenia, keď tento nástroj stratí svoju hlavnú zbraň – flexibilný čas jazdy?

Flexibilita sa výrazne zníži. Naše dáta naznačujú, že tranzitné časy pri dodávkovej preprave sa predĺžia minimálne o 30 až 40 percent. Tento časový rozdiel vyplýva z povinných prestávok zavedených s cieľom zvýšiť bezpečnosť vodičov. Za súčasných podmienok by vozidlo počas tohto času prešlo približne 800 kilometrov. Po zavedení nových požiadaviek sa očakáva pokles celkovej kapacity trhu približne o 40 percent.

Doteraz časti segmentu expresnej prepravy fungovali s vysokou mierou flexibility. V praxi to neraz viedlo k veľmi dlhým nepretržitým jazdám. Zavedením tachografov sa však po ôsmich hodinách jazdy budú uplatňovať povinné prestávky. Dodávková preprava tak prejde do štruktúrovanejšieho režimu fungovania a stratí tak svoju povahu rýchlej spojky.

Mnohí dopravcovia sa snažia situáciu zľahčovať tým, že do dodávky jednoducho nasadia druhého vodiča. Je to z vášho pohľadu ekonomicky udržateľné?

Z ekonomického hľadiska je to pre väčšinu zásielok neudržateľné. Druhý vodič znamená zdvojnásobenie mzdových nákladov, pričom legislatíva v dvojposádke neumožňuje automaticky dvojnásobný nájazd kilometrov – spoločný limit je jasne definovaný podľa AETR. Naše prepočty naznačujú, že cena za kilometer pri dodávkach po novom porastie na úroveň, ktorá sa bude blížiť nákladným vozidlám, no s neporovnateľne nižšou prepravnou kapacitou. Na trhu je navyše chronický nedostatok šoférov a mnohí z nich z tohto segmentu odídu, pretože stratia pôvodnú „voľnosť“ a stanú sa prísne regulovanými subjektmi pod dohľadom inteligentných tachografov.

Pre dopravcov to však nie je len o čase, ale aj o priamych investíciách. Aké náklady čakajú logistické spoločnosti, ktoré sa rozhodnú v tomto segmente zotrvať?

Investície nebudú zanedbateľné. Obstaranie a inštalácia inteligentného tachografu druhej generácie vyjde približne na 1 500 € a tachografová karta stojí okolo 100 €. V prípade väčších flotíl môžu celkové náklady dosiahnuť desaťtisíce eur. Netreba zabúdať na to, že spolu s technológiou vzrastie aj administratívna záťaž dopravcov. Pre dopravné spoločnosti to bude výrazný zásah do rozpočtu. Už dnes vidíme, že prezieravejší dopravcovia sa zbavujú ľahkých úžitkových vozidiel, kým je ich hodnota relatívne stabilná. Po zavedení zmien môžu trh zaplaviť ojazdené dodávky, čo spôsobí prudký pokles ich cien.

Objavujú sa úvahy o tom, že dodávky budú papierovo registrované pod 2,5 tony, aby sa vyhli regulácii. Je to cesta?

Je to nebezpečná ilúzia. Inteligentné tachografy sú vybavené pokročilými funkciami, ako je zaznamenávanie nakládky a vykládky na účely obmedzenia kabotáže, automatické prepínanie štátu podľa prekročenia hranice či diaľková kontrola dodržiavania povinných prestávok a doby jazdy. Nemyslím si, že by spoločnosti boli ochotné podstupovať takéto riziko.

Keďže sa expresné dodávky stanú finančne náročnejšími a stratia svoju časovú výhodu, akú strategickú alternatívu by mali slovenské firmy zvoliť, aby si zachovali konkurencieschopnosť?

Riešením je prechod na systémovú zbernú službu, ktorá sa v nových podmienkach ukazuje ako efektívnejšia než individuálna preprava dodávkou s tachografom. Pozrime sa na konkrétne dáta: už dnes je preprava štandardnej zásielky v zbernej službe o približne 35 % nákladovo výhodnejšia než doprava dodávkou na identickej trase. Tento cenový rozdiel sa po zavedení legislatívnych zmien v lete 2026 ešte výrazne prehĺbi.

Náš biznis model stojí na robustných sieťových štruktúrach a jednotnej IT technológii. Každá zásielka je sledovaná pod jediným unikátnym číslom od naloženia v Lisabone až po doručenie v Košiciach, čo klientom poskytuje maximálnu transparentnosť prostredníctvom systému Track & Trace. Strategickou výhodou je aj to, že využívame čas, kedy ekonomika „spí“ – naše hlavné linky sa pohybujú prioritne v noci, vďaka čomu je tovar ráno pripravený na finálnu distribúciu k zákazníkovi. Práve táto predvídateľnosť a integrácia do stabilnej siete je v ére regulovaných tachografov jedinou cestou k udržaniu stability dodávateľského reťazca.