DACHSER buduje v Košiciach jeden z najväčších logistických uzlov na východnom Slovensku

V biznise sa dnes skloňuje skôr opatrnosť a optimalizácia. Vy v Košiciach idete proti prúdu a investujete do masívnej expanzie. Sú to preteky s trhom alebo dobiehanie vlastného úspechu?

Povedal by som, že je to kombinácia obratnosti a strategickej nevyhnutnosti. V roku 2022 sme prevádzkovali obrovský humanitárny sklad pre OSN smerom na Ukrajinu. Keď sa tento projekt po troch rokoch transformoval, stáli sme pred otázkou: vrátime tú kapacitu trhu alebo ju využijeme na komerčný rast? Vybrali sme si tú ťažšiu cestu, a to rozvoj kontraktnej logistiky. Dnes sme v stave, kedy sme plní na 120 percent a musíme dopyty odmietať. Naša nová investícia teda nie je risk, ale priama odpoveď na hlad trhu po kvalite. Viac ako polovicu novej kapacity, 7 500 paletových miest, máme predanú skôr, než stojí skelet haly.

Nová budova je kompaktná „kocka“ s rozmermi 70 krát 70 metrov. Podstatná je však jej výška dvanásť metrov. V logistike platíte za štvorcový meter plus-mínus rovnako, či má hala osem alebo dvanásť metrov, no vďaka výške maximalizujeme objem a znižujeme jednotkové náklady na paletu. Ale tá skutočná pridaná hodnota je prepojenie. Pod jednou strechou spájame kontraktnú logistiku, prekládkový terminál (cross-dock), celovozovú dopravu, leteckú a námornú prepravu a colné oddelenie. To znamená žiadne papierovačky navyše, žiadne prevozy do iných skladov. Celý proces od uskladnenia po expedíciu prebehne bez toho, aby zásielka stratila čo len minútu prevádzkového času.

Nemecko je jedným z vašich kľúčových exportných trhov. Tvrdíte, že tovar je možné doručiť z Košíc do Mníchova do 48 hodín. Ako je to z prevádzkového hľadiska možné?

Cesty sú rovnaké pre všetkých, trik je v eliminácii prestojov. Ak má firma tovar uskladnený u nás, objednávka z Mníchova, ktorá príde v pondelok popoludní, je ešte v ten večer na ceste z Košíc. Nemecký zákazník má v stredu ráno tovar vo svojich priestoroch. V takomto prípade sa jedná pokojne o jeden alebo dva dni úspory času oproti bežnému štandardu, a to za oveľa nižšiu cenu.

Tento model nám zároveň otvoril dvere k niektorým z najnáročnejších projektov. Dnes napríklad pravidelne dodávame komponenty z Košíc do automobilových výrobných prostredí v Nemecku, kde je čas mimoriadne dôležitý, a to na základe požiadaviek zákazníka. Ak dokážeme spoľahlivo podporovať výrobné linky s mimoriadne prísnymi požiadavkami na presnosť a načasovanie, vysielame tým na trh jasný signál, že Košice sú z logistického hľadiska výnimočne dobre prepojené. Okrem toho transparentná cenotvorba poskytuje zákazníkom ďalšiu, často prehliadanú výhodu. Zložité interné logistické náklady sa stávajú jasne definovanými a merateľnými, čo slúži ako základ pre interné účtovníctvo, alokáciu nákladov a projektové plánovanie.

Spomínali ste, že súčasťou novej haly bude aj colné oddelenie. Mnohé firmy vnímajú clo ako byrokratickú brzdu. Prečo to vy prezentujete ako konkurenčnú výhodu?

Pretože čas sú peniaze. Ako držitelia certifikátu AEO v podstate nahrádzame colný úrad v našich priestoroch. V prípade, že zákazníka zastupujeme v colnom konaní, kamión alebo lodný kontajner nemusí ísť na colný úrad a čakať v rade. Tovar prichádza priamo k nám do skladu, kde s ním začíname manipulovať do 30 minút od nahlásenia na finančnú správu.

Navyše prevádzkujeme sklad pod colným režimom, kde vieme tovar z krajín mimo EÚ uskladniť až 90 dní bez toho, aby sme museli priamo uhradiť colný dlh. To je pre cash-flow firiem obrovská pomoc. Príkladom je náš klient, nemecký výrobca elektromotorov, ktorý cez našu spoločnosť prepravuje tovar v námorných kontajneroch z Thajska a Číny. DACHSER tento tovar v Košiciach v našom logistickom sklade rozdelí – časť preclíme pre slovenský trh a časť expedujeme ďalej do Srbska či iných tretích krajín. Celý tento zložitý logistický proces tak riadime z jedného miesta.

Malé a stredné firmy majú často pocit, že DACHSER je prémiová liga pre korporácie a ich jedna paleta vás nezaujíma. Je to tak?

Absolútny mýtus. Naša konkurenčná výhoda je v tom, že sme integrovaní. Malá firma u nás získa prístup k rovnakej infraštruktúre a technológiám ako globálni hráči. Nemusia si prenajímať obrovské haly, kde developeri vyžadujú zmluvy na tri až päťtisíc metrov štvorcových na päť rokov. U nás môžu začať s jednou paletou a platiť len za to, čo reálne využijú.

My sme ich logistické oddelenie na kľúč, ktoré im vyrieši všetko od uskladnenia až po doručenie koncovému zákazníkovi kdekoľvek v Európe a na svete. Dokážeme sa pritom plne prispôsobiť ich aktuálnym potrebám. Zákazník si u nás môže vybrať flexibilné krátkodobé uskladnenie, alebo prejsť na dlhodobé zmluvné skladovanie, s ktorým sa spájajú komplexnejšie služby a projekty väčšieho rozsahu na báze individuálnej dohody. Ak má klient špecifické požiadavky na rozsah prenájmu či typ služieb, vieme mu vyčleniť samostatnú expanznú plochu a implementovať projekt kompletne na mieru.

Logistický sektor teraz čelí tlaku novej legislatívy o tachografoch pre dodávky nad 2,5 tony. Vy na tom staviate svoju stratégiu pre zbernú službu. Prečo by mali firmy presadnúť z dodávok do vašich kamiónov?

Éra dodávok, ktoré jazdili bez obmedzení, sa od 1. júla v dôsledku nových pravidiel končí, čo tieto vozidlá procesne obmedzí a výrazne predraží. Naša zberná služba je už dnes časovo plne konkurencieschopná a bezpečnejšia, pričom tovar zostáva v našej sieti pod neustálym dohľadom. DACHSER tento rok na Slovensku prevádzkuje rekordných 49 pravidelných exportných liniek a 97 importných liniek denne do všetkých krajín Európy.

Konkrétne z Košíc máme vybudované silné dopravné tepny smerom na juh do maďarského Miskolca (Tiszaújváros) a Budapešti (Pilisvörösvár), na sever do poľského Rzeszówa a, samozrejme, kľúčové denné spojenie s naším strategickým Eurohubom v Lozorne. Ten zabezpečuje priame prepojenie s približne 50 každodennými linkami zo západnej Európy do celej strednej a juhovýchodnej Európy. Firmy, ktoré doteraz vsádzali na malé úžitkové vozy, tak u nás získajú porovnateľnú rýchlosť pri neporovnateľne vyššom štandarde služieb a efektívnejšej ekonomike.

Svet logistiky sa mení aj v otázke ekológie. Nová hala v Košiciach má byť pripravená na e-mobilitu. Nie je to na slovenské pomery a stav infraštruktúry príliš vizionárske?

Ak chcete byť partnerom pre nemecký trh, musíte byť pripravení skôr, než to legislatíva prikáže. V novej hale budeme mať výhradne lítiovú technológiu v manipulačnej technike a predprípravu na nabíjacie stanice pre elektrické nákladné vozidlá. Už dnes vieme nasadiť elektrické „valníky“ s nosnosťou do 12,5 tony, ktoré odnesú až 18 paliet na jednu jazdu. Ak si klient vyžiada nulové emisie pri dovoze komponentov v rámci regiónu, my sme pripravení.